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フェリー約10分延で到着するも、無事高松入り。 思えば約15年ぶり。駅周辺はえらく変わっており、昔の面影が ありません。駅自体100mほど奥に引っ込んだ感じです。 (高松駅) |
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ホームに移動。 昔は連絡船を降りると、各方面行きの急行列車が並んでいた ものでした (高松駅) |
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時間待ちのスナップ。 111Mと3124M(快速マリンライナー4号) (高松駅) |
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303D引田行き入線 キハ40+キハ58+キハ65の3連。 今日は国鉄急行色キハ58-293とキハ65-34の編成でした♪。 この車両は松山運転所所属車です。 (高松駅) |
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303D 往路はキハ58-293に乗車。 まずはDMH17Hからスタート〜♪。 (高松駅) |
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303D キハ58-293車内。 近郊化改造のため、両端がロングシート化されています。 |
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303D キハ58-293車内(運転席寄) 近郊化改造により、デッキ仕切り壁が撤去されています。 |
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303D キハ58-293車内(車端寄) デッキ仕切り壁撤去の際、便洗面所も撤去されています。 |
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303D キハ65-34車内 シートモケットが変更されているものの、室内はほぼ原型〜♪ |
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303D キハ65-34車内 キハ65外観上特徴のひとつであるユニットサッシ窓。 |
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303D キハ58-293 (三本松駅) |
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空が白じんできた6:20．303Dと62D(うずしお2号)交換 キハ65-34 (三本松駅) |
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303D 引田到着 (引田駅) |
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303D折返しの314D 先頭はキハ40-2110。 こちらもトイレが撤去されており、屋根上の水タンクも 撤去されています。 (引田駅) |
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314D キハ65-34 復路はこの車両に乗車。DML30HSDエンジンを堪能〜♪ (引田駅) |
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キハ65-34車内より 途中讃岐津田で、64D(うずしお4号)に道を譲ります。 高松には定刻8:47到着。 ちなみに奥は317D徳島行き。 |
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4327D？ キハ47-1502ですが、寒地用500番台のトイレ無し車であり、 台車が空気バネのDT44(TR227)を履いています。 |
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3135M(快速マリンライナー15号) JR四国5000系3連＋JR西日本223系5000番台2連による 5両編成で、高松寄先頭車が2階建(２階がグリーン、１階が 指定)となっています。 看板列車でもあり、乗車率はかなり高い感じです。 (高松駅) |
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123M多度津行 高松で写真撮影と讃岐うどんを堪能している間に当初乗る 予定に乗り遅れてしまいました。 急遽予定変更し、123Mで坂出まで行き、そこで折り返しキハ58+キハ65の130Dに乗車することにしました。 123MはJR四国の113系更新車です。 (坂出駅) |
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途中、鬼無(きなし)駅にはゲーム桃太郎電鉄のモニュメントが ありました。 (123M車内より、鬼無駅) |
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130D高松行 坂出から折り返し高松へ向かいます。 JR四国コーポレートカラーのキハ58-203＋キハ65-28の 2連です。 (端岡駅) |
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130D キハ65-28室内 こちらはオレンジ系のシートになっていますが、ほぼ原型を 保っています。 |
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130D キハ58-203室内 こちらはグリーン系のシートになっています。 キハ58-293同様、近郊化改造されており、車端のロング シート化、デッキ仕切り壁の撤去、便・洗面所の撤去は同じ です。 |
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130D 定刻の10:35高松到着 キハ58-203と67D(うずしお7号) (高松駅) |
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130D キハ65-28 なぜか方向膜が”多度津”に．．．。 (高松駅) |
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1250M(快速サンポート) 国鉄最後の新製電車121系。 (高松駅) |
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次に乗車する253Dまで時間があるので、駅周辺を散策。 高松駅玄関口。 全く昔の面影がありません。 |
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ただ、改札の向こうにずらりと並ぶホームにだけ昔の面影を 感じます。 |
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琴電撮影1200系？？ 琴電高松築港駅へ移動。 元京浜急行700系。 なんと、琴電もICカード式乗車券が運用されているのには 驚きました。 (高松築港駅) |
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次に再び高松駅に戻ってスナップ JR四国6000系 (高松駅) |
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JR四国2000系気動車による 1013D(いしづち13号)と2007D(しまんと7号) 2000系気動車は、制御式振り子制御を採用しており、あらかじめ プログラムされた線路データを元に、各カーブに合わせた車体 傾斜制御を行い、乗り心地の改善を図っています。 (高松駅) |
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253D阿波池田行入線 キハ58-203＋キハ65-28の編成。 130D運用に引き続き、253D運用に入ります。 終点阿波池田まで、2時間15分の旅になります。 今回はこのキハ58-203に乗車します。 (高松駅) |
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253D阿波池田行入線 キハ65-28 松山運転所の編成ですが、遠く離れた予讃線→土讃線への 運用に就くことになります。 (高松駅) |
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253D キハ58-203車内 高松−琴平あたりまではほぼ満席状態でしたが、土讃線を 進むにつれ車内は閑散としてきました。 |
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今回の目的のひとつである坪尻駅に13:48定刻到着 |
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253D坪尻出発 今回の目玉として、坪尻駅で下車しました。 時間が無くピンボケ．．．orz (坪尻駅) |
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坪尻駅より高知方面を望む ここ坪尻駅は、土讃線のスイッチバック駅のひとつで、 一部の普通列車でさえ止まりません。 写真奥が高知方面ですが、先にスイッチバック用側線が あります。 手前左の一段高い線が本線です。 (坪尻駅) |
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坪尻駅より琴平方面を望む 本線は勾配を上りながらトンネルに入ります。 ホーム側線路端は行き止まりとなっています。 (坪尻駅) |
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坪尻駅駅舎 (坪尻駅) |
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坪尻駅駅舎 改札口 この駅はTVに紹介されたこともあり、漫画の中でも登場したらしく 訪れる方もいるようです。 待合室には連絡ノートが置かれていました。 (坪尻駅) |
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坪尻駅駅舎 駅周辺は何もありません。 近くには雑貨屋らしき廃墟が1件ありますが、家も無く獣道だけ のようです。また側は渓谷となっており、滝がありました。 その昔、朝日放送系の深夜番組「探偵ナイトスクープ」で1日の 乗降客を調べて欲しいという依頼があり、2人という結果だった 記憶があります。 あれから何年も経っており、今はどおなんでしょうか。 (坪尻駅) |
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46D(南風16号) 2000系気動車が本線を軽やかに駆け上っていきます。 (坪尻駅) |
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255D阿波池田行き到着 一旦本線左側の側線に入り、バックで駅へ進入します。 (坪尻駅) |
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255D阿波池田行 朝の高徳線303D、314Dで乗車したキハ58-293＋キハ65-34 の編成が運用に就いています。 14:38発のこの列車に乗り、阿波池田を目指します。 (坪尻駅) 【'07-1/1〜'07/2/11 タイトル写真】 |
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14:57阿波池田到着 先に253Dで到着したキハ58-203＋キハ65-28の編成が 休息中です。 (阿波池田駅) |
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255Dで到着した、キハ58-293＋キハ65-34の編成が ヤードに引き上げます。 ここで両編成を連結して4両編成となり、16:27発の254Dとして 高松へ折り返します。 松山を本拠地とする両編成が、遠く離れた、この阿波池田で 手を組み、土讃線から高松をめざすというのは、何か不思議な 感じがします。 (阿波池田駅) |
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前からキハ58+203+キハ65-28＋キハ58-293+キハ65-34 現在急行型気動車を使用した定期列車では最長の編成になり ます。 また、勾配線区向けとしてキハ58＋キハ65で構成された本編成 は気動車急行編成でも最強の編成ともいえます。 (阿波池田駅) |
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254D 高松駅到着 国鉄型気動車同士の並び。 快速サンポート運用時には貫通ドアにヘッドマークが取付け られますが、残念ながらタイミング悪く写真には収められません でした。 (高松駅) |
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254D 高松駅到着 四国の険しい山間を貫く土讃本線内においての力強い走り、 琴平−高松間は快速サンポートとして、限界速度での快走ぶりは 小学生のころに乗った、かつての急行”土佐”や”あしずり”を 思い出させるには充分なものでした。 新系列気動車1500系が増備されていることから、急行型気動車 王国であった四国からもキハ58、キハ65の活躍が見られるのも あと僅かの期間と思われます。 お祭りでない、普段の姿でのこの車両たちへ乗車できたことは、 貴重な思い出になりました。 ぜひもう一度訪れようと、心に誓いました。 |
