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朝9:45頃、最寄り駅を梅田に向けて出発。 反対ホーム急行運用の6015F 6615(更新車)を望む。 |
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大阪駅環状線ホームに上がると、カメラを構えた人が多数。 振り返ると”日本海”入線 (大阪駅) |
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機関車は敦賀のEF81-45号機。 しかし、停止位置看板？が邪魔．．．。 (大阪駅) |
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”日本海”京都総合運転所へ回送。 (大阪駅) |
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目的地である”交通科学博物館”へ到着。 (弁天町改札出口より) |
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早速0系新幹線の運転台へ。 ちなみに21-1,16-1,35-1,22-1の4両(全てトップナンバー) が展示されています。 |
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151系特急電車 |
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こちらも運転台に入れます。 運転台は意外とシンプルな構成です。 昔は客室もありましたが、今は展示場所移動の為か運転台部 のみとなっています。 |
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1800形(1801号)蒸気機関車 昔の駅本屋と併せて展示されています。 |
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1800形(1801号)蒸気機関車説明パネル。 鉄道記念物とのことです。 |
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HOスケールの模型も多数展示されています。 |
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貨物輸送のコーナー 迫力のOjサイズ貨車とHOの機関車群。 ちなみにEH500はムサシノ製かと。 |
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221系シミュレータ。 今回は人のを眺めるだけ。 |
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昔ながらの行先表示。 スイッチ操作で変えることが出来ます。 ３線同時発車になってしまいました。 ちなみに”金星”は甲子園口で吹田行き編成と分割です。(違) |
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ひかりレールスター(700系7000番代)コンパートメントの モックアップ |
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ひかりレールスターコンパートメントのモックアップ |
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0系新幹線。(21-1,16-1,35-1,22-1) 1両がミニシアターとして室内が開放されています。 昔は2両ほど室内に入れた記憶がありますが．．．。 |
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0系新幹線。(21-1,16-1,35-1,22-1)説明パネル 鉄道記念物であり、機械遺産にも認定されているそうです。 |
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EF52形(EF52-1) デッキに上がることはできますが、運転席は入れません。 ただ、運転席は照明が入っており、デッキから眺めることが 出来ます。 |
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第2展示場へ移動 DD13形(DD13-638)液体式ディーゼル機関車。 子供の頃は城東貨物線でよく見ましたが．．．。 |
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DF50形(DF50-18)電気式ディーゼル機関車。 |
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今回の目的であったDD54形液体式ディーゼル機関車。 欠陥機関車のレッテルを貼られ、短いものでは10年以下で廃車と なった悲運の機関車。 しかしその反面、日本離れしたデザインもあり、今は人気の高い 機関車のひとつであります。 保存されているのは、5次型でブルトレ牽引改造受けた、この33号 機のみとなります。 |
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DD54運転室。 こちらも中に入れます。 |
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屋外展示場へ移動。 D51形蒸気機関車(D51-2) 後方にはレストランとなっているナシ20が連結されています。 |
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C62形蒸気機関車(C62-26) 後方にはスシ28形食堂車とマロネフ59形寝台車が連結されて います。 |
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キハ81形ディーゼル特急 日本初の特急ディーゼルカーです。 電車特急と同じくボンネット構造ですが、非電区間のローカル線 への入線を考慮し、タブレット交換の必要性から運転室の高さが 低く抑えられているそうです。 よってあまり洗練されたスタイルでなく、”ブルドッグ”の相性も 納得できます。銃鉄道記念物だそうです。 |
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湘南電車クハ86 客車列車が普通だった中長距離列車は、この車両の登場により 電車化へと進んでゆきます。 |
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20系ブルーとレインの食堂車ナシ20。 休日はレストラン営業を行っています。 残念ながら(喜ばしいことに)、お客さんでいっぱいでしたので 利用できませんでした。 |
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再び阪急で最寄り駅まで。 7014F7114。お決まりの先頭かぶりつき。 奥は未だに乗ったことが無い京都線9300系。 (阪急梅田駅4号線) |
